DE102006026447A1 - Impact absorber for use in vehicle body, has foam structure where rigidity is variably controlled by crash sensor system and foam is made of polymer with pores filled with fluid medium - Google Patents

Impact absorber for use in vehicle body, has foam structure where rigidity is variably controlled by crash sensor system and foam is made of polymer with pores filled with fluid medium Download PDF

Info

Publication number
DE102006026447A1
DE102006026447A1 DE200610026447 DE102006026447A DE102006026447A1 DE 102006026447 A1 DE102006026447 A1 DE 102006026447A1 DE 200610026447 DE200610026447 DE 200610026447 DE 102006026447 A DE102006026447 A DE 102006026447A DE 102006026447 A1 DE102006026447 A1 DE 102006026447A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
impact
gas
foam
crash
polymer foam
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE200610026447
Other languages
German (de)
Other versions
DE102006026447B4 (en
Inventor
Bernd Dipl.-Ing. Homann (FH)
Hans Dr. Ebeling
Peter Dr. Elsner
Jochen Dipl.-Ing. Neutz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Fraunhofer Gesellschaft zur Forderung der Angewandten Forschung eV
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Fraunhofer Gesellschaft zur Forderung der Angewandten Forschung eV
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fraunhofer Gesellschaft zur Forderung der Angewandten Forschung eV, DaimlerChrysler AG filed Critical Fraunhofer Gesellschaft zur Forderung der Angewandten Forschung eV
Priority to DE200610026447 priority Critical patent/DE102006026447B4/en
Publication of DE102006026447A1 publication Critical patent/DE102006026447A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102006026447B4 publication Critical patent/DE102006026447B4/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/013Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
    • B60R21/0136Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over responsive to actual contact with an obstacle, e.g. to vehicle deformation, bumper displacement or bumper velocity relative to the vehicle
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R19/20Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact containing mainly gas or liquid, e.g. inflatable
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R19/22Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact containing mainly cellular material, e.g. solid foam

Abstract

The impact absorber has a foam structure, where rigidity is variably controlled by a crash sensor system. The foam is made of a polymer and the pores are filled with a fluid medium. The rigidity or compressibility of the impact absorber is changed reversibly between softer and harder positions, where the pressure, the viscosity and the compressibility of the fluid medium are adjusted higher or lower in the harder position as in the softer position. The volume and/or the external dimensions of the absorber are identical in the softer harder position. Independent claims are also included for the following: (1) a method, which involves increasing the energy absorption of the impact absorber from polymer foam (2) a method, which involves decreasing the energy absorption of a hard impact absorber from polymer foam.

Description

Die Erfindung betrifft einen Pralldämpfer in einer Kraftfahrzeug-Karosserie aus einer Schaumstruktur deren Steifigkeit durch eine Crash-Sensorik gesteuert variabel einstellbar ist gemäß nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie Verfahren zum Einstellen der Steifigkeit oder Kompressibilität eines Pralldämpfers in Abhängigkeit vom Crash-Szenario gemäß dem Oberbegriff der Ansprüche 15, 19 oder 20.The The invention relates to an impact damper in a motor vehicle body made of a foam structure Stiffness controlled by a crash sensor system variably adjustable is according to the preamble of claim 1 and method for adjusting the stiffness or compressibility a muffler dependent on from the crash scenario according to the generic term the claims 15, 19 or 20.

Es sind bereits unterschiedliche Konzepte zur Minderung der Aufprall bzw. Stoßenergie bekannt, die entweder den Aufprall für Fußgänger beim Zusammenstoß mit Fahrzeugen (Fußgängerschutz) oder den Aufprall der Fahrzeuginsassen auf das Interieur beim Crash von Fahrzeug mit Fahrzeug dämpfen sollen (Insassenschutz).It are already different concepts for reducing the impact or impact energy known to be either the impact for pedestrians in collision with vehicles (Pedestrian protection) or the impact of the vehicle occupants on the interior in the crash of Steam vehicle with vehicle should (occupant protection).

Eine Energieabsorptionsvorrichtung für den Crash von Kraftfahrzeugen ist aus der DE 195 02 307 A1 bekannt. Dort ist ein energieabsorbierendes Deformationselement zwischen einem Stoßfänger und einem Längsträger eingebaut. Dieses Deformationselement umfasst eine durch Kammerwände begrenzte Deformationskammer, die bei einem Aufprall des Kraftfahrzeugs verformbar ist. Die Deformationskammer enthält als Energieabsorber eine Füllung aus Aluminiumschaum. Der Aluminiumschaum ist hier als Füllmaterial in ausgehärtetem Zustand enthalten.An energy absorption device for the crash of motor vehicles is from the DE 195 02 307 A1 known. There, an energy absorbing deformation element between a bumper and a side member is installed. This deformation element comprises a deformation chamber which is limited by chamber walls and which is deformable in the event of an impact of the motor vehicle. The deformation chamber contains as energy absorber a filling of aluminum foam. The aluminum foam is contained here as a filler in the cured state.

Weiter ist ein Karosserie-Verkleidungsteil für Blechtragteile bei Kraftfahrzeugen bekannt ( DE 196 44 075 A1 ), das eine profilierte Hohlstruktur aufweist, die vollständig mit Schaum ausgefüllt wird. Dazu wird eine schäumbare Masse in die Hohlstruktur eingebracht und durch Energiezufuhr, insbesondere durch Wärme-, Hochfrequenz- oder Mikrowellenenergie aufgeschäumt. Dieser Ausschäumvorgang wird abhängig von einem Crashfall bei der Herstellung der Verkleidungsteile durchgeführt, so dass entweder für den Fußgängerschutz oder für den Insassenschutz optimale Bedingungen herrschen.Further, a body paneling for sheet metal structural parts in motor vehicles is known ( DE 196 44 075 A1 ), which has a profiled hollow structure which is completely filled with foam. For this purpose, a foamable mass is introduced into the hollow structure and foamed by supplying energy, in particular by heat, high-frequency or microwave energy. This foaming is carried out depending on a crash in the production of the trim parts, so that prevail optimal conditions either for pedestrian protection or for occupant protection.

Eine ähnliche Anordnung ist aus DE 195 40 787 A1 bekannt, wo Profilteile aus Blech als Längsträger, Querträger oder Aufpralldämpfer mit einem energieabsorbierenden Schaum, insbesondere einem PU-Schaum aufgeschäumt sind. Auch hier das Bauteil von Anfang an auf einen ganz bestimmten Crashfall ausgelegt.A similar arrangement is off DE 195 40 787 A1 known where profile parts made of sheet metal as a side member, cross member or impact absorbers are foamed with an energy-absorbing foam, in particular a PU foam. Again, the component designed from the beginning to a very specific crash case.

Für den Crash von Fahrzeug zu Fahrzeug wird ein Crashelement mit hoher Energieabsorption und geringen Deformationswegen gewünscht, für den Fußgängerschutz ist dagegen ein weicher Pralldämpfer mit vergleichsweise geringer Energieabsorption aber vergleichsweise hohen Deformationswegen gewünscht. Bei einem Fußgängeraufprall soll der Frontbereich eines Fahrzeugs möglichst nachgiebig sein, um Verletzungen des Fußgängers zu verhindern oder zu reduzieren. Bei einem Fahrzeugaufprall auf ein festes Hindernis bei höheren Geschwindigkeiten ist es für einen Insassenschutz dagegen vorteilhaft, den Aufprallbereich auszusteifen und möglich viel Energie aufzunehmen, so dass die Deformation nicht in die Fahrgastzelle hineinreicht.For the crash From vehicle to vehicle is a crash element with high energy absorption and desired small deformation paths, for the pedestrian protection is a soft muffler with comparatively low energy absorption but comparatively desired high deformation paths. In a pedestrian impact the front of a vehicle should be as flexible as possible to Injuries to the pedestrian too prevent or reduce. In the event of a vehicle impact on firm obstacle at higher Speeds it is for an occupant protection, however, advantageous to auszusteifen the impact area and possible to absorb a lot of energy, so that the deformation does not enter the passenger compartment extends.

Aus der DE 199 24 617 A1 ist eine Energieabsorptionsvorrichtung an einem Kraftfahrzeug bekannt, die sich an unterschiedliche Crashbedingungen bzw. Crash-Szenarios anpassen lässt. Die Vorrichtung weist eine Deformationskammer und einen in diese einblasenden Gasgenerator sowie ein dadurch darin aufschäumbares Schaumausgangsmaterial auf. Ein Fahrzeugaufprall ist durch einen Aufprallsensor ermittelbar. Durch ein relevantes Signal des Aufprallsensors wird dann der Gasgenerator aktiviert, das Schaumausgangsmaterial aufgeschäumt und die Deformationskammer mit dem Schaumfüllmittel bestimmter Viskosität für eine Energieabsorption gefüllt. Es können unterschiedliche Schaumqualitäten, insbesondere mit unterschiedlichen Viskositäten für dick- oder dünnmassige Schäume verwendet werden. Mit dieser Anordnung kann die Energieabsorption dem Schweregrad des Aufpralls angepasst durchgeführt werden. Beispielsweise kann diese bei einem weniger starken Aufprall nur durch Deformation der Deformationskammer durchgeführt werden. Bei einem stärkeren Aufprall, der mit dem Aufprallsensor entsprechend ermittelbar ist, wird die Deformationskammer aufgeschäumt, so dass die Deformation der Deformationskammer und zusätzlich des frisch gebildeten Schaums zur Energieabsorption beitragen.From the DE 199 24 617 A1 an energy absorption device on a motor vehicle is known, which can be adapted to different crash conditions or crash scenarios. The device has a deformation chamber and a gas generator blowing into it and a foam starting material which can be foamed therein. A vehicle impact can be determined by an impact sensor. By a relevant signal of the impact sensor, the gas generator is then activated, foamed the foam starting material and filled the deformation chamber with the Schaumfüllmittel certain viscosity for energy absorption. Different foam qualities, in particular with different viscosities, can be used for thick or thin foams. With this arrangement, the energy absorption can be made adapted to the severity of the impact. For example, this can be carried out at a less severe impact only by deformation of the deformation chamber. In a stronger impact, which is determined in accordance with the impact sensor, the deformation chamber is foamed, so that the deformation of the deformation chamber and additionally the freshly formed foam contribute to the energy absorption.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Pralldämpfer bereit zu stellen, der sich unmittelbar beim Crash sowohl auf den Fußgängerschutz als auch auf den Insassenschutz, d.h. für den Crashfall des Fahrzeugs gegen ein harten Stoßpartner, gezielt einstellen lässt sowie geeignete Verfahren aufzuzeigen, die Eigenschaften des Pralldämpfers gezielt auf den über Sensorik erfassbaren Crash-Fall einzustellen.task The invention is to provide an impact damper, the Immediately after the crash both on the pedestrian protection and on the Occupant protection, i. For Set the crash case of the vehicle against a hard collision partner, targeted lets as well To identify suitable methods, the properties of the impact damper targeted on the over Sensor system detectable crash case set.

Die Aufgabe wird gelöst durch einen Pralldämpfer in einer Kraftfahrzeug-Karosserie aus einer Schaumstruktur deren Steifigkeit durch eine Crash-Sensorik gesteuert variabel einstellbar ist, wobei der Schaum aus einem Polymer besteht und die Poren mit einem fluiden Medium gefüllt sind, mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie mit einem Verfahren zur Erhöhung der Energieabsorption eines weichen Pralldämpfers aus Polymerschaum zum Fußgängerschutz im Frontbereich einer Kraftfahrzeug-Karosserie beim Crash mit Kraftfahrzeugen mit den Merkmalen des Anspruchs 15 oder 19 sowie einem Verfahren zur Verringerung der Energieabsorption eines harten Pralldämpfers aus Polymerschaum im Frontbereich einer Kraftfahrzeug-Karosserie beim Crash mit Fußgängern mit den Merkmalen des Anspruchs 20.The object is achieved by an impact absorber in a motor vehicle body made of a foam structure whose stiffness is variably adjustable controlled by a crash sensor system, wherein the foam consists of a polymer and the pores are filled with a fluid medium, having the features of claim 1 and a method for increasing the energy absorption of a soft impact absorber made of polymer foam for pedestrian protection in the front region of a motor vehicle body in crash with motor vehicles having the features of claim 15 or 19 and a method for reducing the energy absorption of a hard impact damper made of polymer foam in the front region of a motor vehicle body in the event of a crash with pedestrians with the features of claim 20.

Somit ist ein Pralldämpfer in einer Kraftfahrzeug-Karosserie aus einer Schaumstruktur vorgesehen, dessen Steifigkeit variabel einstellbar ist. Ja nach Crash-Fall, der durch eine Crash-Sensorik erfasst beziehungsweise ausgewertet wird, lässt sich die Steifigkeit des Pralldämpfers variabel einstellen. Erkennt die Crash-Sensorik, dass ein Fußgängerschutz erforderlich ist, so wird der Pralldämpfer auf einen weichen Zustand eingestellt beziehungsweise in diesem belassen. Erkennt die Crash-Sensorik dagegen einen harten Aufprall des Fahrzeugs, dann wird der Pralldämpfer auf einen harten Zustand eingestellt beziehungsweise in diesem belassen. Der Schaum des Pralldämpfers ist aus einem festen Polymer beziehungsweise Kunststoff gebildet. Die Poren des Polymerschaums sind mit einem fluiden Medium gefüllt.Consequently is a muffler provided in a motor vehicle body of a foam structure, whose rigidity is variably adjustable. Yes after crash case, which is detected or evaluated by a crash sensor will, lets the rigidity of the impact absorber set variably. Detects the crash sensors that pedestrian protection is required, the impact damper is in a soft state set or left in this. Detects the crash sensor In contrast, a hard impact of the vehicle, then the impact damper on set a hard state or left in this. The foam of the impact absorber is formed of a solid polymer or plastic. The pores of the polymer foam are filled with a fluid medium.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Steifigkeit oder Kompressibilität des Pralldämpfers durch Veränderungen innerhalb der Poren des Polymerschaums zwischen mindestens einem weicheren und einem härteren Zustand reversibel umstellbar ist.According to the invention, it is provided that the stiffness or compressibility of the impact damper by changes within the pores of the polymer foam between at least one softer and a harder Condition is reversible convertible.

Die Versteifung kann durch unterschiedliche Maßnahmen erreicht werden. In einer ersten Variante ist im härteren Zustand der Druck innerhalb der Poren erhöht. Hierdurch wird die Kompressibilität des Pralldämpfers verringert beziehungsweise dessen Steifigkeit erhöht. Im inaktiven Zustand ist der Pralldämpfer so weich, dass bei einem Crash mit einem Fußgänger die Vorteile eines Fußgängerschutzes wirken, insbesondere wird der Impuls auf die untere Beinpartie und das Knie eines Fußgängers soweit gemildert, dass das Verletzungsrisiko verringert ist. Im inaktiven Zustand liegt ein offenporiger Polymerschaum vor. Die Erhöhung des Gasdrucks in den Poren beim Aktivieren des Pralldämpfers erfolgt durch Einpressen von Gas aus einem Gasgenerator. Dieser kann beispielsweise ein pyrotechnischer Gasgenerator sein. Geeignete Gasgeneratoren mit sehr schneller Reaktionszeit sind beispielsweise für Kraftfahrzeug-Airbags bekannt. Um den Innendruck der Poren zu halten ist es erforderlich dass der Polymerschaum nach außen geschlossen ist. Der äußere Bereich des Polymerschaums kann hierzu gasdicht ausgebildet sein. Bevorzugt ist der Polymerschaum durch eine äußere Hülle abgeschlossen. Die den Polymerschaum umgebende Hülle, bzw. der dichte Polymerbereich weisen eine Festigkeit auf, die dem erhöhten Innendruck im aktivierten Zustand des Pralldämpfers standhalten kann. Durch die Aktivierung mittels erhöhtem Poren-Innedruck findet somit bevorzugt keine merkliche Deformation oder Dimensionsänderung des Pralldämpfers statt. Ein Aufblähen oder Aufblasen wird unterbunden.The Stiffening can be achieved by different measures. In a first variant is harder in the first State of pressure within the pores increases. As a result, the compressibility of the impact damper is reduced or increases its rigidity. In the inactive state is the muffler so soft that in a crash with a pedestrian the benefits of pedestrian protection work, In particular, the impulse is on the lower leg and the knee of a pedestrian so far mitigated, that the risk of injury is reduced. Inactive state there is an open-pore polymer foam. The increase of Gas pressure in the pores occurs when activating the impact damper by injecting gas from a gas generator. This can for example be a pyrotechnic gas generator. Suitable gas generators with very fast response time, for example, for automotive airbags known. It is necessary to keep the internal pressure of the pores that the polymer foam to the outside closed is. The outer area the polymer foam can be gas-tight for this purpose. Prefers the polymer foam is closed by an outer shell. The the Polymer foam surrounding shell, or the dense polymer region have a strength that the increased Internal pressure in the activated state of the impact damper can withstand. By the activation by means of increased Pore internal pressure thus preferably finds no noticeable deformation or dimensional change of the impact absorber instead of. A puffing or Inflation is prevented.

Bevorzugt weist der Pralldämpfer Gas-Austrittsöffnungen auf, die Gasventile besitzen. Diese Ventile sind bevorzugt durch die Sensorik steuerbar. Wird im Crashfall Gas in den Polymerschaum gepresst, so kann nach dem Crash oder bei versehentlichem Aktivieren des Gasgenerators der Überdruck durch die Ventile abgelassen werden. Der Pralldämpfer ist hierdurch in seinen weichen Ausgangszustand zurück versetzbar.Prefers has the impact damper Gas exit openings on, the gas valves own. These valves are preferred by the sensors are controllable. Is in the event of a crash gas in the polymer foam Pressed, so can after the crash or accidental activation the gas generator of the pressure the valves are drained. The impact damper is thus in his soft initial state back movable.

In einer weiteren erfindungsgemäßen Funktionsweise ist der Pralldämpfer so eingestellt, dass die gasgefüllten Poren im inaktiven Zustand des Pralldämpfers einen Überdruck aufweisen, also der Zustand mit hoher Festigkeit vorliegt. Erkennt die Crash-Sensorik, dass ein Fußgängerschutz erforderlich ist, so wird der weiche Zustand des Pralldämpfers eingestellt, indem der Gasdruck durch Ablassen von Gas vermindert wird. Hierzu sind Gasventile an Gas-Austrittsöffnungen vorgesehen, die durch die Sensorik ansteuerbar sind. Bevorzugt ist bei dieser Ausführung auch ein Gasgenerator vorgesehen, der den hohen Innendruck bei Bedarf wieder herstellen kann.In another function of the invention is the impact damper adjusted so that the gas-filled Pores in the inactive state of the impact damper overpressure exhibit, so the state is present with high strength. Recognizes the crash sensors that pedestrian protection is required, the soft state of the impact damper is adjusted, by reducing the gas pressure by releasing gas. For this are gas valves at gas outlet openings provided, which can be controlled by the sensor. Is preferred in this version Also provided is a gas generator that provides the high internal pressure when needed can restore.

In einer zweiten erfindungsgemäßen Variante sind die Poren des Polymerschaums mit einer Flüssigkeit gefüllt deren Viskosität und/oder Kompressibilität variabel einstellbar ist. Dabei werden erfindungsgemäß elektrorheologische (elektroviskose) oder magnetorheologische (magnetoviskose) Flüssigkeiten verwendet. Der inaktive Zustand des Pralldämpfers ist dabei der weichere Zustand, welcher für den Fußgängerschutz optimiert ist. Das fluiden Medium, beziehungsweise die Flüssigkeit ist in diesem Zustand im Porenraum des Polymerschaum dünnflüssig und leicht beweglich. Hierdurch kann der Pralldämpfer dem Stoß nachgeben und wirkt auf den Stoßpartner weich. Gegebenenfalls kann ein Ausgleichsraum oder Ausgleichsbehälter vorgesehen werden, in den die Flüssigkeit beim Stoß aus den Poren bzw. dem Schaum hineingepresst wird. Die Elastizität von Ausgleichsbehälter und Polymerschaum sind dabei bevorzugt so ausgelegt, dass die Flüssigkeit nach dem Austreten wieder in den deformierten Schaum zurückfließt und die Poren wieder füllt.In a second variant of the invention the pores of the polymer foam are filled with a liquid viscosity and / or compressibility is variably adjustable. In this case, according to the invention electrorheological (electroviscous) or magnetorheological (magnetoviscous) fluids used. The inactive state of the impact damper is the softer State, which for the pedestrian protection is optimized. The fluid medium, or the liquid is fluid in this state in the pore space of the polymer foam and easy to move. As a result, the impact damper can yield to the impact and acts on the collision partner soft. If necessary, a compensation chamber or expansion tank can be provided, in the liquid off at the push is pressed into the pores or the foam. The elasticity of expansion tank and Polymer foam are preferably designed so that the liquid again flows back into the deformed foam after emergence and the Fills pores again.

Der Pralldämpfer weist hierbei einen Generator für ein elektrisches oder magnetisches Feld auf, so dass die Viskosität und/oder Kompressibilität des fluiden Mediums durch die Sensorik schaltbar ist. Im aktiven Zustand des Pralldämpfers, das heißt hier wenn die Crash-Sensorik einen harten Aufprall erkennt, wird die Viskosität und/oder die Kompressibilität der elektrorheologischen oder magnetorheologischen Flüssigkeit schlagartig durch Anlegen eines elektrischen oder magnetischen Feldes erhöht. Hierdurch ist die Flüssigkeit nicht mehr leicht beweglich. Insbesondere ist ein Ausströmen der Flüssigkeit in einen gegebenenfalls vorhandenen Ausgleichsraum nicht mehr möglich. Bei dieser zweiten Variante ist eine Vorrichtung zum Erzeugen und Einbringen des elektrischen oder magnetischen Feldes am Pralldämpfer vorgesehen. Der Polymerschaum wird beispielsweise großflächig durch Elektroden kontaktiert. Bevorzugt sind die Elektroden flexibel, beispielsweise als Folie oder Film ausgestattet, um der Deformation des Pralldämpfers weitgehend folgen zu können.The impact damper in this case has a generator for an electric or magnetic field, so that the viscosity and / or compressibility of the fluid medium can be switched by the sensor. In the active state of the impact damper, that is, when the crash sensor detects a hard impact, the viscosity and / or the compressibility of the electrorheological or magnetorheological fluid is abruptly increased by applying an electric or magnetic field. As a result, the liquid is no longer easily movable. In particular, an outflow of the liquid in an optionally existing compensation space not possible anymore. In this second variant, a device for generating and introducing the electric or magnetic field is provided on the impact damper. The polymer foam is contacted for example over a large area by electrodes. Preferably, the electrodes are flexible, for example, as a film or film equipped to follow the deformation of the impact damper largely.

Bei einem bevorstehenden Unfall mit einem Auto oder einem anderen starren Gegenstand wird mittels Spannung die Elastizität oder Kompressibilität des Dämpfers dementsprechend erniedrigt, so dass dort die gesetzlichen Anforderungen an einen Crash erfüllt werden. Im Anschluss an den Crash oder einer Fehlauslösung wird dann die Spannung bzw. das Magnetfeld wieder abgebaut und der Pralldämpfer erhält die ursprünglichen Dämpfungseigenschaften zurück. Im Normalbetrieb weist der Schaum, der von einer verformbaren Hülle umgeben ist, eine weiche Struktur auf.at an impending accident with a car or another stare Subject is by means of the elasticity or compressibility of the damper accordingly lowered, so that there the legal requirements for a Crash fulfilled become. Following the crash or a false trip will be Then the voltage or the magnetic field degraded again and the impact damper receives the original damping properties back. in the Normal operation indicates the foam, which is surrounded by a deformable shell is a soft structure on.

Geeignete magnetorheologische Flüssigkeiten bestehen aus teils organischenen, teils wässrigen Trägerflüssigkeiten mit suspendierten ferromagnetischen oder paramagnetischen Teilchen, die insbesondere aus Eisen, Eisenlegierungen, Eisenoxiden, Eisennitrid, Eisencarbiden, Carbonyleisen, Nickel- oder Cobaltlegierungen bestehen.suitable magnetorheological fluids consist of partially organic, partly aqueous carrier liquids with suspended ferromagnetic or paramagnetic particles, in particular of iron, iron alloys, iron oxides, iron nitride, iron carbides, Carbonyl iron, nickel or cobalt alloys exist.

Unter den elektrorheologischen Flüssigkeiten sind Suspensionen aus organischen Trägerflüssigkeiten mit Polymerdpartikeln bevorzugt, beispielsweise Silikonöle mit Polyurethan-Partikeln.Under the electrorheological fluids are suspensions of organic carrier liquids with Polymerdpartikeln preferred, for example silicone oils with polyurethane particles.

Bei den unterschiedlichen Varianten des Pralldämpfers können an die Steifigkeitserfordernisse, insbesondere die Erfordernisse im nicht aktiven Zustand angepasste Polymerschäume verwendet werden. Als Polymer können Elastomere, Thermoplaste oder Duromere gewählt werden. Elastomere haben den Vorteil, dass der Pralldämpfer bei geringen Stoßenergien nach der Deformation wieder in seinen Ausgangszustand bzw. Ausgangsform zurückfedern kann.at The different variants of the impact absorber can be adapted to the rigidity requirements. especially the requirements adapted in the inactive state polymer foams be used. As a polymer can Elastomers, thermoplastics or duromers are selected. Have elastomers the advantage that the impact damper at low impact energies after deformation back into its initial state or output form spring back can.

In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung werden für den Pralldämpfer elastomere Polymerschäume gewählt, da diese bei geringer Stoßhärte in ihren Ausgangszustand zurückfedern können und keine bleibende Deformation aufweisen.In A preferred embodiment of the invention are elastomeric for the impact damper polymer foams selected because these are low impact hardness in their Spring back home state can and have no permanent deformation.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist der Polymerschaum aus einem magneto- oder elektrorheologischen Elastomeren Polymerschaum gebildet. Das bedeutet, dass das Polymer selbst bereits durch Anlegen eines elektrischen oder magnetischen Feld seine Steifigkeit erhöht.In Another embodiment of the invention is the polymer foam from a magneto or electrorheological elastomer polymer foam educated. This means that the polymer itself already by applying an electrical or magnetic field increases its rigidity.

Bevorzugt ist bei dieser Ausgestaltung zusätzlich eine Füllung der Schaum-Poren durch entsprechende elektro- oder magnetorheologische Flüssigkeiten vorgesehen.Prefers is additional in this embodiment a filling the foam pores by appropriate electro or magnetorheological liquids intended.

Für die Funktionsweise des erfindungsgemäßen Pralldämpfers ist es von Bedeutung, dass das fluide Medium im Falle des Crashs mit hartem Stoßpartner, im Inneren des Pralldämpfers zurückgehalten wird, denn austretendes Gas oder Flüssigkeit würde den Poreninnendruck beziehungsweise die Steifigkeit des Pralldämpfers vermindern. Bevorzugt weist der Pralldämpfer daher um den Polymerschaum herum eine äußere Hülle auf, die reißfest und dicht ist. Beispielsweise ist hierbei ein hochdichtes Gewebe geeignet. Soweit die Steifigkeit des Pralldämpfers durch Einpressen von Gas erhöht wird, sind beispielsweise die für Air-Bags bewährten Gewebe geeignet. Weitere geeignete Hüllmaterialien sind beispielsweise Kunststofffolien oder Aluminiumblech.For the functioning of the impact damper according to the invention it is important that the fluid medium in the event of a crash with hard butt partner, inside the muffler retained is, because escaping gas or liquid would be the pore pressure, respectively the stiffness of the impact absorber Reduce. The impact damper therefore preferably comprises the polymer foam around an outer shell, the tearproof and is tight. For example, a high density fabric is suitable here. As far as the rigidity of the impact damper by pressing in Gas increased are, for example, those for Proven air bags Suitable tissue. Other suitable shell materials are, for example Plastic films or aluminum sheet.

Die Pralldämpfer sind zum Fußgängerschutz im Frontbereich von Fahrzeugen angeordnet. Bevorzugt sind sie im Bereich der Stoßfänger angeordnet. Eine bevorzugte Anordnung ist unmittelbar hinter einem aus weichem Material, beispielsweise Kunststoff gefertigten Stoßfänger.The impact absorbers are for pedestrian protection in Front area of vehicles arranged. They are preferably in the range arranged the bumper. A preferred arrangement is immediately behind a made of soft material, For example, plastic-made bumper.

Als Bauraum für den erfindungsgemäßen Pralldämpfer kann auch die bereits übliche Position bereits heute verbauter Pralldämpfer im vorderen Stoßfänger gewählt werden. Eventuell bedarf es einer Neukonstruktion der Stoßfänger um die notwendige Elastizität an der Außenhaut darzustellen.When Space for the impact damper according to the invention can also the already usual Position already installed today mufflers are selected in the front bumper. Maybe it requires a redesign of the bumper around the necessary elasticity on the outer skin display.

Eine weitere Variante sieht vor, dass der Pralldämpfer selbst die Funktion des Stoßdämpfers übernimmt. Der Pralldämpfer ist dabei zumindest teilweise lackiert oder durch eine Farbfolie kaschiert. Die Hülle des Pralldämpfers um den Polymerschaum herum kann dabei als Außenhaut genutzt werden.A Another variant provides that the impact damper itself the function of Shock absorber takes over. The muffler is at least partially painted or by a color foil concealed. The case of the impact absorber around the polymer foam can be used as an outer skin.

Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft das Verfahren zur Erhöhung der Energieabsorption eines weichen Pralldämpfers. In einer ersten Verfahrensvariante ist der inaktive Pralldämpfer auf einen weichen Stoßpartner, bzw. auf den Fußgängerschutz eingestellt. Die Steifigkeit des Pralldämpfers wird durch das Signal des Crash-Sensors von einem weichen Zustand in einen Harten Zustand umgestellt, indem der Gasdruck in den gasgefüllten Poren erhöht, oder die Viskosität eines fluiden Mediums in den Poren erhöht, oder die Kompressibilität des fluiden Mediums in den Poren verringert wird.One Another aspect of the invention relates to the method for increasing the Energy absorption of a soft impact absorber. In a first process variant is the inactive impact muffler on a soft colliding partner, or pedestrian protection set. The stiffness of the impact damper is determined by the signal of the crash sensor from a soft state to a hard state switched by increasing the gas pressure in the gas-filled pores, or the viscosity of a fluid medium in the pores, or the compressibility of the fluid Medium in the pores is reduced.

Beispielsweise wird der Pralldämpfer durch einen Pyrotechnischen Gasgenerator aktiviert, um die Poren mit einem Gasüberdruck zu füllen. Als Gasgeneratoren sind beispielsweise für Air-Bags bekannte Systeme einsetzbar. Offenporiger Schaum wird anstelle der sonst verwendeten Schaumpralldämpfer hinter einen dünneren und dadurch flexibleren Stoßfänger verbaut. Im inaktiven Zustand ist die Elastizität des Schockabsorbers so hoch, dass der Impuls auf die unteren Beinpartie und das Knie seines Fußgängers soweit gemildert wird, dass das Verletzungsrisiko deutlich minimiert wird. Bei einer Aktivierung durch die Pre-Crash-Sensorik im Falle eines bevorstehenden Crashs mit einem Auto beziehungsweise harten Stoßpartner wird der Gasgenerator ausgelöst und aufgrund der Druckerhöhung in der Schaumhülle werden mit diesem System die bestehenden Anforderungen an diese Art Crashvariante erfüllt. Nach dem Crash bzw. nach einer Fehlauslösung muss das System ohne Probleme in den Ursprungszustand zurück zu versetzen sein. Für den aufgepumpten Schaum bedeutet dies, dass der Überdruck durch Sensorik gesteuert oder automatisch durch ein Ventil wieder abgebaut wird. Die Funktion des verbrannten pyrotechnischen Generators kann durch Austausch des Pralldämpfermoduls oder durch einen zweckmäßigerweise zweiten verbauten Generator übernommen werden.For example, the impact damper is activated by a pyrotechnic gas generator to fill the pores with a gas overpressure. As gas generators known systems for air bags can be used. Open-pore foam is installed behind a thinner and thus more flexible bumper instead of the otherwise used foam bumper. In the inactive state, the elasticity of the shock absorber is so high that the impulse to the lower leg and the knee of his pedestrian is mitigated so much that the risk of injury is significantly minimized. When activated by the pre-crash sensor system in the event of an impending crash with a car or hard impact partner of the gas generator is triggered and due to the increase in pressure in the foam shell with this system, the existing requirements for this type of crash variant met. After a crash or after a false trip, the system must be able to be restored to its original state without any problems. For the inflated foam, this means that the overpressure is controlled by sensors or automatically reduced by a valve. The function of the burned pyrotechnic generator can be taken over by replacement of the impact damper module or by a second generator installed expediently.

Eine weitere Verfahrensvariante geht davon aus, dass der inaktive Pralldämpfer auf den harten Stoß eingestellt ist. Der Pralldämpfer wird mittels Unterdruck beziehungsweise Druckabfall in den gasgefüllten Poren aktiviert. Offenporiger Schaum wird anstelle der sonst verwendeten Schaumpralldämpfer hinter einen dünneren und dadurch flexibleren Stoßfänger verbaut. Im inaktiven Zustand ist die Elastizität des mit Druck beaufschlagten Schockabsorbers so hoch, dass die bisherigen Anforderungen bei einem Auto/Auto-Crash ohne Schaltung erfüllt werden. Bei einer Aktivierung durch die Crash- oder Pre-Crash-Sensorik im Falle eines bevorstehenden Crashs mit einem Fußgänger wird ein Ventil geöffnet und durch die Druckreduzierung wird der Dämpfer so weich eingestellt, dass entscheidende Vorteile hinsichtlich des Impulses auf den Fußgänger entstehen. Nach einem Crash oder einer Fehlauslösung kann der Druck in dem Schaum bzw. der Pralldämpfer-Hülle durch einen Gasgenerator, insbesondere durch einen Kompressor wieder hergestellt werden. Der Kompressor kann auch dazu genutzt werden Druckverluste im inaktiven Zustand wieder auszugleichen.A further process variant assumes that the inactive impact damper on set the hard kick is. The muffler is by means of negative pressure or pressure drop in the gas-filled pores activated. Open-pored foam is used instead of the otherwise used Foam bumper behind a thinner one and thus more flexible bumper installed. In the inactive state, the elasticity of the pressurized Shock absorber so high that the previous requirements in a car / car crash without circuit Fulfills become. When activated by the crash or pre-crash sensors in the event of an imminent crash with a pedestrian a valve is opened and by reducing the pressure, the damper is set so soft, that decisive advantages arise with regard to the impulse on the pedestrian. To a crash or a false trip For example, the pressure in the foam or muffler shroud can be controlled by a gas generator, in particular be restored by a compressor. The compressor can also be used to pressure losses in the inactive state compensate again.

Claims (21)

Pralldämpfer in einer Kraftfahrzeug-Karosserie aus einer Schaumstruktur deren Steifigkeit durch eine Crash-Sensorik gesteuert variabel einstellbar ist, wobei der Schaum aus einem Polymer besteht und die Poren mit einem fluiden Medium gefüllt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Steifigkeit oder Kompressibilität des Pralldämpfers zwischen mindestens einem weicheren und einem härteren Zustand reversibel umstellbar ist, wobei im härteren Zustand der Druck und/oder die Viskosität des fluiden Mediums höher und/oder die Kompressibilität des fluiden Mediums geringer eingestellt sind als im weicheren Zustand.Impact damper in a motor vehicle body of a foam structure whose stiffness is controlled variably controlled by a crash sensor, wherein the foam is made of a polymer and the pores are filled with a fluid medium, characterized in that the stiffness or compressibility of the impact damper between at least a softer and a harder state is reversibly reversible, wherein in the harder state, the pressure and / or the viscosity of the fluid medium higher and / or the compressibility of the fluid medium are set lower than in the softer state. Pralldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Volumen bzw. die äußeren Abmessungen des Pralldämpfers im weicheren und im härteren Zustand im Wesentlichen gleich sind.impact absorbers according to claim 1, characterized in that the volume or the outer dimensions of the impact absorber in the softer and harder State are essentially the same. Pralldämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass er hinter einem deformierbaren oder elastisch flexiblen Stoßfänger angeordnet ist.impact absorbers according to claim 1 or 2, characterized in that it behind a deformable or elastically flexible bumper is arranged. Pralldämpfer nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er im Frontbereich einer Kraftfahrzeugkarosserie zwischen Außenhaut und einer Crash-Struktur angeordnet ist.impact absorbers according to one of the preceding claims, characterized in the front area of a motor vehicle body, between the outer skin and a crash structure is arranged. Pralldämpfer nach Anspruch nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das fluide Medium aus Gas gebildet ist und der Pralldämpfer einen Gasgenerator aufweist, so dass bei Aktivierung über die Sensorik Gas in die Poren pressbar ist.impact absorbers Claim according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the fluid medium is formed from gas and the muffler a gas generator, so that when activated on the Sensor gas is pressed into the pores. Pralldämpfer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Pralldämpfer Überdruckgasventile an Gas-Austrittsöffnungen aufweist, die durch die Sensorik steuerbar sind.impact absorbers according to claim 5, characterized in that the impact damper pressure relief gas valves at gas outlet openings has, which are controllable by the sensor. Pralldämpfer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die gasgefüllten Poren des Pralldämpfers einen Überdruck aufweisen und Gasventile an Gas-Austrittsöffnungen vorgesehen sind, so dass bei Aktivierung über die Sensorik Gas ablassbar ist.impact absorbers according to claim 5, characterized in that the gas-filled pores of the impact absorber an overpressure have and gas valves are provided at gas outlet openings, so that when activated over the sensor gas is drainable. Pralldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das fluide Medium aus einer elektrorheologischen oder magnetorheologischen Flüssigkeit gebildet ist und der Pralldämpfer einen Generator für ein elektrisches oder magnetisches Feld aufweist, so dass die Viskosität und/oder Kompressibilität des fluiden Mediums durch die Sensorik schaltbar ist. dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorik durch eine Pre-Crash-Sensorik gebildet ist.impact absorbers according to one of the claims 1 to 4, characterized in that the fluid medium from a electrorheological or magnetorheological fluid is formed and the impact damper one Generator for has an electric or magnetic field, so that the viscosity and / or compressibility of the fluid Medium is switchable by the sensors. characterized, the sensor system is formed by a pre-crash sensor system. Verfahren zur Erhöhung der Energieabsorption eines weichen Pralldämpfers aus Polymerschaum zum Fußgängerschutz im Frontbereich einer Kraftfahrzeug-Karosserie gemäß einem der Ansprüche 1 bis 14 beim Crash mit Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, dass die Steifigkeit des Pralldämpfers von einem weichen Zustand in einen harten Zustand umgestellt wird, indem der Gasdruck in den gasgefüllten Poren erhöht, oder die Viskosität eines fluiden Mediums in den Poren erhöht, oder die Kompressibilität des fluiden Mediums in den Poren verringert wird.Method for increasing energy absorption a soft impact absorber made of polymer foam for pedestrian protection in the front region of a motor vehicle body according to one of claims 1 to 14 in a crash with motor vehicles, characterized, that the stiffness of the impact damper from a soft state is changed to a hard state by the gas pressure in the gas-filled Increased pores, or the viscosity a fluid medium in the pores increases, or the compressibility of the fluid Medium in the pores is reduced. Verfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslösung des Crash-Sensors einen Gasgenerator aktiviert, der Gas in die Schaumstruktur presst und hierdurch den harten Zustand des Pralldämpfers einstellt.Method according to claim 15, characterized in that that the triggering of the crash sensor activates a gas generator, the gas in the foam structure presses and thereby adjusts the hard state of the impact damper. Verfahren nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Gas durch Überdruckventile abgelassen wird, um den weichen Ausgangszustand wieder herzustellen.Method according to claim 16, characterized in that that the gas is released through pressure relief valves is to restore the soft initial state. Verfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslösung des Crash-Sensors ein elektrisches oder magnetisches Feld aktiviert, wodurch die in den Poren enthaltene elektro- oder magnetorheologische FlüssigkeitMethod according to claim 15, characterized in that that the triggering the crash sensor activates an electric or magnetic field, whereby the contained in the pores electro or magnetorheological liquid Pralldämpfer nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Pralldämpfer Austrittsöffnungen in einen Ausgleichsbehälter für elektrorheologische oder magnetorheologische Flüssigkeit aufweist.impact absorbers according to claim 8, characterized in that the impact damper outlet openings in a surge tank for electrorheological or magnetorheological fluid having. Pralldämpfer nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Polymerschaum aus einem Elastomer, Thermoplast oder Duromer besteht.impact absorbers according to one of the preceding claims, characterized that the polymer foam made of an elastomer, thermoplastic or thermoset consists. Pralldämpfer nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Polymerschaum aus einem magneto- oder elektrorheologischen elastomeren Polymerschaum besteht und der Pralldämpfer einen Generator für ein elektrisches oder magnetisches Feld aufweist, so dass Härte des Polymerschaums durch die Sensorik schaltbar ist.impact absorbers according to one of the preceding claims, characterized that the polymer foam from a magneto or electrorheological elastomeric polymer foam and the impact damper is a generator for an electric or magnetic field, so that hardness of the polymer foam by the sensor is switchable. Pralldämpfer nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Pralldämpfer eine äußere Hülle aufweist die den Polymerschaum umschließt.impact absorbers according to one of the preceding claims, characterized that the muffler having an outer shell which encloses the polymer foam. Pralldämpfer nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die äußere Hülle durch ein reißfestes für das fluide Medium hochdichtes Gewebe, Kunststofffolie oder Aluminiumblech gebildet wird.impact absorbers according to claim 12, characterized in that the outer shell by a tearproof for the fluid medium high-density fabric, plastic film or aluminum sheet is formed. Pralldämpfer nach Anspruch nach einem der vorangegangenen Ansprüche, ihre Viskosität erhöht und nur noch verzögert aus den Poren des Polymerschaums austreten kann.impact absorbers Claim according to one of the preceding claims, their viscosity raised and only delayed can escape from the pores of the polymer foam. Verfahren zur Erhöhung der Energieabsorption eines weichen Pralldämpfers aus Polymerschaum zum Fußgängerschutz im Frontbereich einer Kraftfahrzeug-Karosserie gemäß einem der Ansprüche 1 bis 14 beim Crash mit Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslösung des Crash-Sensors ein elektrisches oder magnetisches Feld aktiviert und hierdurch die Steifigkeit des aus einem magneto- oder elektrorheologischen Elastomeren bestehenden Polymerschaums erhöht wird.Method for increasing energy absorption a soft muffler made of polymer foam for pedestrian protection in the front region of a motor vehicle body according to one of claims 1 to 14 in a crash with motor vehicles, characterized in that the trigger of the crash sensor activates an electric or magnetic field and thereby the rigidity of a magneto or electrorheological Elastomers existing polymer foam is increased. Verfahren zur Verringerung der Energieabsorption eines harten Pralldämpfers aus Polymerschaum im Frontbereich einer Kraftfahrzeug-Karosserie gemäß einem der Ansprüche 1 bis 14 beim Crash mit Fußgängern, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslösung des Crash-Sensors Gas-Überdruckventile am mit unter Druck stehenden Gas gefüllten Polymerschaum öffnet und soviel Gas abgelassen wird, dass ein weicher Zustand des Pralldämpfers eingestellt wird.Method for reducing energy absorption a hard impact absorber made of polymer foam in the front area of a motor vehicle body according to one the claims 1 to 14 in the crash with pedestrians, thereby characterized in that the triggering of the crash sensor Gas pressure relief valves opens on filled with pressurized gas polymer foam and so much gas is drained that set a soft state of the impact damper becomes. Verfahren nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass das Gas durch einen Gasgenerator in den Polymerschaum gepresst wird, um den harten Ausgangszustand wieder herzustellen.Method according to claim 20, characterized in that that the gas is pressed by a gas generator into the polymer foam is to restore the hard initial state.
DE200610026447 2006-06-07 2006-06-07 Method for variably adjusting the stiffness of impact absorbers for motor vehicle bodies Expired - Fee Related DE102006026447B4 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200610026447 DE102006026447B4 (en) 2006-06-07 2006-06-07 Method for variably adjusting the stiffness of impact absorbers for motor vehicle bodies

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200610026447 DE102006026447B4 (en) 2006-06-07 2006-06-07 Method for variably adjusting the stiffness of impact absorbers for motor vehicle bodies

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102006026447A1 true DE102006026447A1 (en) 2007-12-27
DE102006026447B4 DE102006026447B4 (en) 2012-08-16

Family

ID=38720944

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE200610026447 Expired - Fee Related DE102006026447B4 (en) 2006-06-07 2006-06-07 Method for variably adjusting the stiffness of impact absorbers for motor vehicle bodies

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102006026447B4 (en)

Cited By (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007059595A1 (en) * 2007-12-11 2009-06-25 Korden, Ralf, Dr. Adaptive vehicle bumper or fender with variable energy-absorption characteristics, includes tear-resistant casing filled with electro-rheological fluid
DE102008024121A1 (en) * 2008-05-17 2009-11-19 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Automobile has pedestrian protection system, which has multiple collision detection sensors for detecting collision of pedestrian on vehicle
DE102008051396A1 (en) 2008-10-11 2010-04-15 Daimler Ag Impact absorber for use in e.g. front longitudinal chassis beam, of vehicle, has two cushion elements arranged behind each other in impact direction, where each cushion element comprises hollow space filled with gas with defined pressure
DE102008054246A1 (en) * 2008-10-24 2010-04-29 Dr.Ing.H.C.F.Porsche Aktiengesellschaft Body shell support e.g. crash-box, for use in body shell structure of sports vehicle, has hollow space filled with biopolymer or mixture of different biopolymers for reinforcement or stiffening and damping vibration of structure
DE102009015155A1 (en) 2009-03-26 2010-09-30 Volkswagen Ag Vehicle resisting side-impact crashes, includes chassis structure with transverse impact dampers which protect passenger compartment
WO2012103640A1 (en) * 2011-01-31 2012-08-09 Simon Fraser University Inflation method and apparatus for an airbag
DE102011089326A1 (en) 2011-12-21 2013-06-27 Robert Bosch Gmbh Impact element e.g. impact absorber of crash protection system for vehicle, has casing comprising target discharge point for discharge of fluid from casing during crash above predefined level
DE102013000481A1 (en) 2013-01-14 2014-07-17 Volkswagen Aktiengesellschaft Deformation element for vehicle for absorption of impulse energy, is formed by two partial elements arranged axially behind one another within rotating axis
DE102013000391A1 (en) 2013-01-11 2014-07-31 Volkswagen Aktiengesellschaft Deformation element for vehicle e.g. passenger car, has arch element whose ends are interconnected, and its interconnection is released in response to sensed crash or pre-crash event
DE102013005099A1 (en) 2013-03-23 2014-09-25 Volkswagen Aktiengesellschaft deformation element
ITMI20130820A1 (en) * 2013-05-21 2014-11-22 Luca Antonio Andrea Frigerio DEVICE AND METHOD OF ABSORPTION OF THE ENERGY OF AN IMPACT AND ITEMS INCLUDING THIS DEVICE
DE102014207644A1 (en) 2014-04-23 2015-10-29 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Deformation element arrangement and motor vehicle with a deformation element arrangement
US9205794B1 (en) 2015-01-20 2015-12-08 Ford Global Technologies, Llc Variable-stiffness energy absorber for motor vehicle
DE102014110041A1 (en) 2014-07-17 2016-01-21 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft motor vehicle
US9371048B2 (en) 2014-06-23 2016-06-21 Ford Global Technologies, Llc Energy absorbing member for a bumper assembly of a vehicle
DE102008016812B4 (en) 2008-04-02 2018-05-24 Volkswagen Ag Foldable top
DE102017003013A1 (en) * 2017-03-29 2018-07-12 Daimler Ag Bumper arrangement for a motor vehicle
DE102009000087B4 (en) 2009-01-08 2019-04-25 Robert Bosch Gmbh Evaluation and control unit and corresponding personal protection system for a vehicle
US11532970B2 (en) 2019-03-27 2022-12-20 Richard A. Schulman Energy conversion systems and methods
DE102022113645B3 (en) 2022-05-31 2023-09-28 Audi Aktiengesellschaft Pedestrian protection arrangement for a vehicle
CN113664865B (en) * 2021-08-23 2023-12-05 上海大学 Multi-finger soft grip

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017000141A1 (en) 2016-08-04 2018-02-08 Technische Hochschule Nürnberg Georg Simon Ohm Device and method for absorption of kinetic energy by a friction variable damper unit and their use.
US10266137B2 (en) 2017-07-12 2019-04-23 Ford Global Technologies, Llc Dual chamber crush can with nano-porous material
DE102017125468A1 (en) 2017-10-30 2019-05-02 Ostfalia Hochschule Für Angewandte Wissenschaften - Hochschule Braunschweig/Wolfenbüttel Crash absorber for a motor vehicle and motor vehicle

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19502307A1 (en) * 1994-04-08 1995-10-19 Gerhardi & Cie Gmbh & Co Kg Energy absorbing deformation element for protection of vehicle bodywork
DE19540787A1 (en) * 1995-11-02 1997-05-07 Ymos Ag Ind Produkte Vehicle bumper or crash-box design
DE19644075A1 (en) * 1996-08-25 1998-05-28 Moeller Plast Gmbh Lining or filling component, e.g. for motor vehicle body manufacture
DE19924617A1 (en) * 1999-05-28 2000-11-30 Volkswagen Ag Crash energy absorbing device for vehicle, including deformation chamber with gas generator and foam producing material
DE10016916A1 (en) * 2000-04-05 2001-10-11 Volkswagen Ag Method for supporting vehicle body panels using dampers filled with a variable viscocity electro=rheolic fluid
DE10305868A1 (en) * 2003-02-13 2004-08-26 Acts Advanced Car Technology Systems Gmbh & Co.Kg Element for damping impact of road user onto inner or outer part of motor vehicle has flexible outer sleeve and is filled with fluid, whose viscosity can be changed
DE10358023B4 (en) * 2003-12-11 2005-10-13 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V. Device for a motor vehicle for occupant protection in a collision-induced, directed to a motor vehicle door energy input
DE102005025631A1 (en) * 2004-06-09 2006-01-05 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Hood assembly using active material based mechanisms

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19502307A1 (en) * 1994-04-08 1995-10-19 Gerhardi & Cie Gmbh & Co Kg Energy absorbing deformation element for protection of vehicle bodywork
DE19540787A1 (en) * 1995-11-02 1997-05-07 Ymos Ag Ind Produkte Vehicle bumper or crash-box design
DE19644075A1 (en) * 1996-08-25 1998-05-28 Moeller Plast Gmbh Lining or filling component, e.g. for motor vehicle body manufacture
DE19924617A1 (en) * 1999-05-28 2000-11-30 Volkswagen Ag Crash energy absorbing device for vehicle, including deformation chamber with gas generator and foam producing material
DE10016916A1 (en) * 2000-04-05 2001-10-11 Volkswagen Ag Method for supporting vehicle body panels using dampers filled with a variable viscocity electro=rheolic fluid
DE10305868A1 (en) * 2003-02-13 2004-08-26 Acts Advanced Car Technology Systems Gmbh & Co.Kg Element for damping impact of road user onto inner or outer part of motor vehicle has flexible outer sleeve and is filled with fluid, whose viscosity can be changed
DE10358023B4 (en) * 2003-12-11 2005-10-13 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V. Device for a motor vehicle for occupant protection in a collision-induced, directed to a motor vehicle door energy input
DE102005025631A1 (en) * 2004-06-09 2006-01-05 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Hood assembly using active material based mechanisms

Cited By (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007059595A1 (en) * 2007-12-11 2009-06-25 Korden, Ralf, Dr. Adaptive vehicle bumper or fender with variable energy-absorption characteristics, includes tear-resistant casing filled with electro-rheological fluid
DE102008016812B4 (en) 2008-04-02 2018-05-24 Volkswagen Ag Foldable top
DE102008024121A1 (en) * 2008-05-17 2009-11-19 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Automobile has pedestrian protection system, which has multiple collision detection sensors for detecting collision of pedestrian on vehicle
DE102008024121B4 (en) * 2008-05-17 2018-06-28 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Motor vehicle with a pedestrian protection system
DE102008051396A1 (en) 2008-10-11 2010-04-15 Daimler Ag Impact absorber for use in e.g. front longitudinal chassis beam, of vehicle, has two cushion elements arranged behind each other in impact direction, where each cushion element comprises hollow space filled with gas with defined pressure
DE102008054246A1 (en) * 2008-10-24 2010-04-29 Dr.Ing.H.C.F.Porsche Aktiengesellschaft Body shell support e.g. crash-box, for use in body shell structure of sports vehicle, has hollow space filled with biopolymer or mixture of different biopolymers for reinforcement or stiffening and damping vibration of structure
DE102009000087B4 (en) 2009-01-08 2019-04-25 Robert Bosch Gmbh Evaluation and control unit and corresponding personal protection system for a vehicle
DE102009015155A1 (en) 2009-03-26 2010-09-30 Volkswagen Ag Vehicle resisting side-impact crashes, includes chassis structure with transverse impact dampers which protect passenger compartment
WO2012103640A1 (en) * 2011-01-31 2012-08-09 Simon Fraser University Inflation method and apparatus for an airbag
DE102011089326A1 (en) 2011-12-21 2013-06-27 Robert Bosch Gmbh Impact element e.g. impact absorber of crash protection system for vehicle, has casing comprising target discharge point for discharge of fluid from casing during crash above predefined level
DE102013000391B4 (en) * 2013-01-11 2015-03-19 Volkswagen Aktiengesellschaft Deformation element for a vehicle and vehicle with such a deformation element
DE102013000391A1 (en) 2013-01-11 2014-07-31 Volkswagen Aktiengesellschaft Deformation element for vehicle e.g. passenger car, has arch element whose ends are interconnected, and its interconnection is released in response to sensed crash or pre-crash event
DE102013000481A1 (en) 2013-01-14 2014-07-17 Volkswagen Aktiengesellschaft Deformation element for vehicle for absorption of impulse energy, is formed by two partial elements arranged axially behind one another within rotating axis
DE102013000481B4 (en) * 2013-01-14 2018-01-11 Volkswagen Aktiengesellschaft Deformation element for a vehicle and vehicle with such a deformation element
DE102013005099A1 (en) 2013-03-23 2014-09-25 Volkswagen Aktiengesellschaft deformation element
ITMI20130820A1 (en) * 2013-05-21 2014-11-22 Luca Antonio Andrea Frigerio DEVICE AND METHOD OF ABSORPTION OF THE ENERGY OF AN IMPACT AND ITEMS INCLUDING THIS DEVICE
WO2014188355A1 (en) * 2013-05-21 2014-11-27 Frigerio Luca Antonio Andrea Device and method of absorbing the energy of an impact and articles comprising such a device
WO2015162040A1 (en) * 2014-04-23 2015-10-29 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Deformation element arrangement and motor vehicle having a deformation element arrangement
US10112562B2 (en) 2014-04-23 2018-10-30 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Deformation element arrangement and motor vehicle having a deformation element arrangement
DE102014207644A1 (en) 2014-04-23 2015-10-29 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Deformation element arrangement and motor vehicle with a deformation element arrangement
CN106232431A (en) * 2014-04-23 2016-12-14 宝马股份公司 Deformation element system and the motor vehicles with deformation element system
US9371048B2 (en) 2014-06-23 2016-06-21 Ford Global Technologies, Llc Energy absorbing member for a bumper assembly of a vehicle
DE102014110041A1 (en) 2014-07-17 2016-01-21 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft motor vehicle
US9205794B1 (en) 2015-01-20 2015-12-08 Ford Global Technologies, Llc Variable-stiffness energy absorber for motor vehicle
DE102017003013A1 (en) * 2017-03-29 2018-07-12 Daimler Ag Bumper arrangement for a motor vehicle
DE102017003013B4 (en) 2017-03-29 2020-05-20 Daimler Ag Bumper assembly for a motor vehicle
US11532970B2 (en) 2019-03-27 2022-12-20 Richard A. Schulman Energy conversion systems and methods
CN113664865B (en) * 2021-08-23 2023-12-05 上海大学 Multi-finger soft grip
DE102022113645B3 (en) 2022-05-31 2023-09-28 Audi Aktiengesellschaft Pedestrian protection arrangement for a vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
DE102006026447B4 (en) 2012-08-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102006026447B4 (en) Method for variably adjusting the stiffness of impact absorbers for motor vehicle bodies
EP2144787B1 (en) Motor vehicle seat arrangement and method for protecting a vehicle passenger
DE2146258A1 (en) Occupant safety device for vehicles
DE102010019592A1 (en) Front seat passenger-gas bag-device for use in dashboard of motor car, has additional gas bag with protective portion to cover part of dashboard, such that additional gas bag comprises function of kneeling and tibia protection device
DE102007045550A1 (en) Automotive seat
DE102007013106A1 (en) Vehicle seat arrangement for motor vehicle, has inflatable element that is inflated in response to control signal, effects impulse on vehicle passenger and moves passenger away from collision section of vehicle that collides with object
DE102011051251A9 (en) A vehicle occupant transfer airbag device, this having side airbag system and method of controlling the side airbag system
DE102011108303A1 (en) Safety device for motor car, has cylinder hydraulically or pneumatically filled with medium during lateral collision for lifting body of vehicle, where filling takes place directly or indirectly by gas generator and/or pressure reservoir
DE202007010364U1 (en) Occupant protection device for a motor vehicle
DE102010021061A1 (en) Impact device for motor vehicle i.e. passenger car, has impact region that is movable toward vehicle wheel during appropriate frontal collision of motor vehicle, where impact element is designed as folds
DE102013015312B4 (en) Front airbag device for a vehicle seat
DE102015108114A1 (en) ACTIVE UPHOLSTERY WITH AN ACTIVE VENTILATION OPENED IN ATTACHMENTS
DE102015001198A1 (en) Front airbag device for a vehicle seat of a vehicle
DE102015114626B4 (en) Airbag assembly and system for the front end of a vehicle
DE19701709C2 (en) Knee protection device
DE102009050968A1 (en) Vehicle i.e. motor vehicle, has airbag device movable from lateral limitation surface of vehicle interior towards vehicle longitudinal axis in case of impact of legs and feet of passenger, when airbag device is triggered
DE102012001586A1 (en) Occupant protection device for car, has impact protection unit with foldable sheath outwardly expanded in direction of travel before crash, where impact protection unit is expanded with gas
DE102011107242A1 (en) Method for protecting passenger in vehicle seat of vehicle, particularly passenger vehicle, involves releasing reversibly releasable protective elements arranged on vehicle seat for protecting passenger on seat by initiated collision
DE102019200813A1 (en) Method for operating a restraint system and restraint system for a vehicle
DE102011109635A1 (en) Motor vehicle with a safety device
DE102009014687B4 (en) Occupant protection device for a motor vehicle
DE19724625A1 (en) Impact absorbing airbag for motor vehicle passenger
DE102012023928A1 (en) Pedestrian protection system of motor vehicle, has external air bag and inner air bag over entire width of windscreen inside and outside of motor vehicle configured to form system of protection for pedestrians in frontal collision
DE102012006340A1 (en) Method for increasing braking effect of vehicle e.g. passenger car during impending collision detection, involves adjusting predetermined rebound movement in suspension and damping devices of vehicle for preventing spring movement
DE19820214A1 (en) Reducing severity of injuries of motor vehicle occupants

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE

Owner name: FRAUNHOFER-GESELLSCHAFT ZUR FOERDERUNG DER ANG, DE

8120 Willingness to grant licenses paragraph 23
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final

Effective date: 20121117

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20140101